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商品訊息描述

通過8道以上精緻水洗製程和臭氧殺菌的特級羽毛,

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全新製程

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(此產品為真空袋包裝,一經拆封即失去鑑賞期資格!)







商品











商品訊息特點

 

 

 

 

 

 

枕頭-種類
  • 羽毛枕
枕類-功能
枕類-組合
  • 雙入
枕類表布-材質
  • 純棉/精梳棉
顏色
  • 白色

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

商品組合:飯店式100%羽毛枕(一對)
尺寸:48x74cm批踢踢
枕頭材質:表布─100%Cotton、填充─100%Feather、裡布─100%Polyester
填充重量:1.5Kg
包裝:真空袋包裝,一經拆封即失去鑑賞期資格!
產地:越南

洗滌方式:請參閱洗標說明。
(網頁產品因拍攝關係,與實品略有差異,以實品顏色為主)
保固範圍:新品瑕疵







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(中央社記者唐佩君台北10日電)東華大學華文系教授楊翠今天表示,歷史正義必須擴及政治受難者家屬,才能召喚社會正義,而台灣唯有召喚同痛同感意識,打開孤島才能召喚陽光。

每年12月10日是世界人權日,也是當年經歷白色恐怖創傷的政治受難者共同守護台灣人權的紀念日,總統蔡英文上午前往景美人權文化園區出席「2016世界人權日活動」,楊翠上台發表感言,緬懷她的祖父作家楊逵,不向強權屈服的人道主義精神。

楊翠表示,政治受難者家屬能夠在國家舉辦場合公開說話,這是漫長等待過程,對台灣社會及家屬是重要的創傷療癒與和解的關鍵時刻,過去超過半個世紀,台灣社會對待受害者家屬大致有三個過程,先是排斥;歧視,再來是視若無存,最後宣揚寬恕,要求家屬要具備神性,原諒殘酷的加害者。

她指出,台灣社會長期曲解和解、和諧的真正意義,讓家屬在二度、三度傷害的創痛中,被迫成為禁錮的孤島,對家屬來說,最大苦難不是事件發生的那一刻,而是傷口被踐踏的每天每夜那一刻,傷口總是因為新的鞭打而鮮血淋漓,永遠無法成為過去,台灣社會也無法和解。

楊翠說,歷史正義必須擴及受難達人 者家屬,才能召喚社會正義,打開無數受傷的靈魂,實踐轉型正義,代表家屬提出轉型正義關注受難者家屬的可能具備的三種意義和大家共同期望。

她認為,首先是轉型正義擴及家屬,擴大台灣歷史的記憶,雖然抵抗的歷史由當事人書寫,但傷痛的承擔、勇敢活下來是由家屬延續,第二是可以召喚社會正義,因為政治是眾人之事,政治創傷也是社會集體創痛,台灣唯有召喚同痛同感的集體意識,打開孤島集體治療才能召喚陽光。

最後,她說,「當我們是有同痛同感的島嶼,就能一起走向陽光燦爛的台灣大道」。1051210
 

鉅亨網李家如

昨 (12) 日 A 股暴跌,外界多半將苗頭對準近期官方開始嚴格監管的險資舉牌。不過美銀美林認為,險資佔 A 股比例十分有限。直指佔 A 股主流的大批散戶,只要看到市場苗頭一不對,就會一股腦恐慌出逃引發嚴重賣壓,才是 A 股暴跌、始終動盪不安的罪魁禍首。

正在輿論鋒頭上的保險資金儘管近幾季來高調舉牌如萬科、格力電器等上市公司,更在市場引發軒然大波。上周起中國保監會開始對頻頻舉牌大型企業的保險資金展開嚴格控管,外界更將此視為昨日 A 股暴跌的主因。

巴倫周刊報導,美銀美林中國股市策略師崔偉卻認為,近期險資遭監管單位打壓並非 A 股波動主因,畢竟險資規模佔 A 股總市值實在微不足道,即使險資全數撤離也不會產生非常大的影響。

他估計:「今 (2016) 年第三季投資連結產品的股票比例只佔整體市場的 0.6%。2014 年中以來,保險公司在 A 股的持有的股票規模也才些微提升,從 2.4% 小增至 2.8%,儘管有些中小保險公司今年透過萬能險等產品進行較激進的股票舉牌行為,但在我們看來,保險公司本身也不是很偏好股票投資。」

崔偉認為,A 股真正的問題出在大批的散戶和羊群效應。目前散戶佔 A 股比例 40% 以上,這些人多數都是不夠成熟的投資人。根據上海證券交易所統計顯示,A 股散戶中約有 75% 沒有大學學歷。最後結果變成,每次市場只要出現負面消息,散戶們往往開始恐慌出逃,嚴重的「羊群效應」才是 A 股一直動盪不安的罪魁禍首。

羊群效應在股市是指投資人在訊息環境不確定情況下,行為受到其他投資人的暢銷熱賣影響,模仿他人決策,或者過度依賴於輿論,而不考慮自己的訊息的行為,對市場穩定性有很大影響。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

(中央社記者王鴻國新北市8日電)機場捷運票價爭議未歇,新北市政府交通局今天指出,「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據,認為鼓勵短程,才能發揮運輸效益。

新北交通局綜合規劃科指出,依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元,惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力,乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元,其餘各站間票價依此基礎計算,惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。

交通局表示,從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來,機捷的票價真的太高,就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出,A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族,但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言,這種票價根本不具吸引力。

交通局強調,機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次,相較國內其他運輸系統差距甚遠,北捷日運量200萬人次、台鐵(台北至中壢區間)日運量37萬人次、高捷17萬人次,就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比,高雄捷運全長47.3公里,建設經費1840億,起程票價也才20元,相較機捷起程票價30元便宜許多。

此外,針對機捷與公車轉乘補貼,新北市交通局指出,目前台北捷運每日運量約200萬人次,轉乘公車補貼每年約12億,由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次,每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度,比照台北捷運提供轉乘補貼,以鼓勵民眾搭乘。

交通局認為,桃園市政府身為機捷的地方主管機關,有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升,應比照台北捷運計費基準,提供相近的票價來吸引民眾搭乘,並提供捷運與公車轉乘補貼優惠,才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208

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